港鐵優惠不夠實際

港鐵優惠不夠實際

港鐵下月十九日起平均加價2.2%，每程最多加五角，有七成九乘客每程加幅一角、兩角或無改變；港鐵同時公佈總值十七億元的多項優惠，其中成人周一至周五用同一張八達通，搭港鐵滿一百元，可獲一張面值三十元單程車票，估計有三十五萬人次受惠。長者、小童、學生及殘疾人士，以八達通搭滿五十元，可獲一張面值十五元的單程車票。優惠由七月四日起至年底。

港鐵的此項優惠，表面上是非常慷慨，實質是可望而不可及的數字遊戲，毫不實際。依現時的港鐵收費所見，除非是「為花而花」，否則，乘客可以一程搭盡30元的可能性不大，就以港島東到大埔的一程作計算，加價之後亦只不過是約十八元，那麼剩餘的便要自動報銷。依網民所說，要花盡三十元的一程是由迪士尼去到沙田馬場，在這種限制下，三十元的一張單程車票，象徵意義多於實際用途。

港鐵既然有心「賣大包」，何不在市民搭滿一百元之後，直接存三十元入客戶的八達通呢？這樣可以節省人手處理單程票事宜，乘客亦可以充分運用港鐵這份大禮，既可以用來搭車，又可以用來購物（若購物不乎合港鐵利益，便單用來搭車吧）同樣是「已出之物」，何不大方一點呢？

建議的優惠由七月四日起至年底，為期只得半年，代表著港鐵對乘客的承擔亦只得一半，港鐵何不「送佛送到西」，為市民作出全力承擔，將優惠期拉長至明年七月呢？

港鐵上年盈利達120億元，盈利的主要來源並非車資所收，而是來自物業的投資，此等投資用地來自政府經年補貼港鐵興建鐵路成本，港鐵原線物業價格之所以相對「硬淨」與鐵路有莫大的關係，這項獨有優勢是政府所賦予的，港鐵亦應該將有關收益向政府作出某個程度上的回饋，減省車資乃最實際的回饋。將物業投資所得的部分回報，直接補貼市民的車資是廣大市民的共同意願，希望港鐵加以正視。